Honda/Acura setzten aggressiv Maßstäbe für die Leistung des NSX.
Nur wenige Mainstream-Hersteller haben beim ersten Versuch, einen Supersportwagen herzustellen, Erfolg gehabt. Nur wenige Supersportwagen sind mit dem Tuning-Input eines Formel-1-Gottes gesegnet. Noch weniger Autos haben seit ihrer Einführung bei Fachleuten, Kritikern und Fans auf der ganzen Welt einen solch legendären Status erlangt. Nur wenige Autos waren wie der NSX.
Werfen wir einen genaueren Blick auf den Honda NSX im ersten Jahr.
Die Geburt einer Legende
Die Japaner sind geduldig, wenn es darum geht, großartige Erfindungen zu machen. Die Forschung und Entwicklung für den NSX begann 1984, sechs Jahre vor der ersten Markteinführung des Supersportwagens im Jahr 1990. Beim ersten Test wurde ein Honda City-Stadtauto in zwei Hälften geteilt , der Motor im Hinterkopf des Fahrers untergebracht und die Antriebswelle daran befestigt die Hinterräder.
Solch ein Mittelmotor-Limousine wie der Renault Clio V6 war nur zum Nachdenken gedacht, aber die Ingenieure und Führungskräfte hatten großen Spaß mit dem Test-Maultier auf dem Parkplatz der Fabrik. Also fuhren sie mit dem Mittelmotor-Vorschlag fort und beauftragten das italienische Designstudio Pininfarina, ein entsprechendes Konzept zu entwerfen.
Der Skizzenstift wurde von Ken Okuyama gehandhabt, dem Mann, der auch den Enzo Ferrari , den 599 GTB und viele gut aussehende Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge entworfen hat. Seine Kreation hieß HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) , kein dramatischer Name, sondern ein eher cooler Anfangsbuchstabe mit dem Großbuchstaben X.
Das Konzept , das einen 2,0-Liter-V6 aus dem Honda/Acura Legend enthielt , überzeugte das Top-Management, einen Mittelmotor-Supersportwagen zu entwickeln, einen „japanischen Ferrari“, der es mit dem italienischen Kraftpaket aufnehmen sollte.
Der Honda NSX von 1990 verfügte über erstklassige Technologie und Leistung
Honda/Acura setzten aggressiv Maßstäbe für die Leistung des NSX: Ihr Plan bestand darin, den Ferrari 348 veraltet zu machen. Dank einer einfallsreichen Motorsportabteilung verfügten Honda/Acura über eine große Spielzeugkiste, um ein derart ehrgeiziges Ziel zu erreichen. Der NSX war das erste Serienauto überhaupt, das über ein Vollaluminium-Halbmonocoque verfügte. Die Rahmen- und Aufhängungskomponenten wurden aus stranggepressten Aluminiumlegierungen hergestellt, wodurch im Vergleich zu herkömmlichen Stahlmaterialien fast 200 kg bzw. 20 kg an Karosserie und Aufhängung eingespart wurden.
Für die Motorenabteilung war es natürlich an der Zeit, dass V-TEC zum Einsatz kommt. Seltsamerweise verzichtete das ursprüngliche Design jedoch auf das bekannte System, da die Designer auf eine kompaktere Konfiguration hofften. Bis zum sehr späten Entwicklungsstadium des NSX stellte Hondas damaliger Präsident Tadashi Kume, selbst ein hochgeschätzter Motorenkonstrukteur, das Fehlen von Hondas berühmtem V-TEC in ihrem Flaggschiff-Supersportwagen in Frage.
Wir sollten für Kume-sans Herausforderung im Ingenieurteam dankbar sein. Die Ingenieure überarbeiteten das Motordesign und integrierten ein maßgeschneidertes V-TEC-System unter Verwendung ultraleichter und supersteifer Titanpleuel. Letztendlich entstand der mythische C30A-Motor, ein 3,0-Liter-V-TEC-V6 mit einer Drehzahl von 8.000 U/min und einer Leistung von 276 PS.
Echter Rennsport-Stammbaum des Honda NSX von 1990
Manche Autos haben eine Geschichte, die untrennbar mit bestimmten Personen verbunden ist. Zum Beispiel das Model T mit Henry Ford, der Tesla mit Elon Musk, der Volkswagen Käfer mit … Sie möchten wahrscheinlich nicht, dass Sie es erwähnen. Aber nichts kann jemals mit der legendären Verbindung zwischen dem NSX und Ayrton Senna mithalten. In den 1980er Jahren lieferte Honda die hochentwickelten, ohrenbetäubenden Turbomotoren an das McLaren-Formel-1-Team. Besonders hervorzuheben ist, dass das RA 168E-Triebwerk im legendären MP4/4-Rennwagen zum Einsatz kam, der Senna zum ersten seiner insgesamt drei F1-Fahrerweltmeisterschaften verhalf.
Als Honda also einen straßentauglichen Supersportwagen entwickelte, mit dem Ziel, sein in der schnellsten Kategorie des Motorsports erworbenes Fachwissen unter Beweis zu stellen, gab es keinen besseren Kandidaten als Senna. Der brasilianische Weltmeister galt als wichtiger Innovator im Entwicklungsprozess des NSX, insbesondere bei der Abstimmung von Fahrwerk und Aufhängung.
Zahlreiche Testfahrten wurden auf der Grand-Prix-Strecke von Suzuka und dem Nürburgring durchgeführt. Senna forderte von den Ingenieuren bekanntlich, die Steifigkeit der Aufhängung um 50 % zu erhöhen. Die Ergebnisse? Einer der Supersportwagen, der das lohnenswerteste Fahrerlebnis aller Zeiten bietet, und dieser faszinierende Meisterkurs in Suzuka mit Leder-Slippern .
Ein solches Rezept führte natürlich zum Sportwagenrennsport. Der NSX war häufig in der japanischen JGTC- und Super GT-Serie vertreten. Von 1994 bis 1996 trat es sogar dreimal in Le Mans an. 1995 gewann es die LMGT2-Klasse mit einem rein japanischen Fahreraufgebot, darunter der „Drift King“ Keiichi Tsuchiya.
Ein Klassiker mit Zukunft
Aufgrund seines gefeierten Status steigt der Preis des NSX auf dem Gebrauchtwagenmarkt rasant. Ein anständiges, unbehelligtes Exemplar sollte bei etwa 55.000 US-Dollar beginnen. Ein Exemplar aus der Zeit nach 1995 mit dem verbesserten Motor kann einen Preis von über 100.000 US-Dollar haben. Die Top-Performance-Variante, der NSX-R, wie oben abgebildet, würde locker bis zu 130.000 US-Dollar einbringen.
Es ist kaum zu glauben, dass der ursprüngliche NSX bereits ein 30 Jahre altes Auto ist. Dennoch ist das Design so gut gealtert wie guter Wein oder Sake. Die meisten Sake-Sorten reifen nicht, sie sollten innerhalb eines Jahres nach der Abfüllung verzehrt werden, aber einige wirklich besondere Sorten können jahrzehntelang reifen und einen einzigartigen Honiggeschmack entwickeln.
Das führt dazu, dass japanische Autos ähnliche Eigenschaften haben wie ihr alkoholisches Getränk. Die meisten japanischen Autos sind sparsam, praktisch und von Robotern für Käufer gebaut, die nichts anderes wollen als ein Werkzeug, mit dem sie überall hinkommen ford pinto.
Dies ist jedoch beim NSX nicht der Fall. Es hat eine geschichtsträchtige Geschichte, die mit viel Liebe zum Detail von ehrgeizigen Köpfen entwickelt wurde, die etwas Großartiges, etwas Aufregendes, etwas Unvergessliches schaffen wollten. Ihm fehlt zwar der Glanz seiner italienischen Pendants, aber an der gefühlvollen Ausstrahlung, die Supercar-Besitzer anstreben, mangelt es ihm definitiv nicht.